现在这个时代，要是您手里有个十来万的预算准备买车，选择可真是太多了。

您可以去看一看咱们国产的SUV，空间又大，配置又高，什么大屏幕、全景天窗、自动驾驶辅助都给您配齐了；或者您也可以考虑买一辆合资品牌的家用轿车，质量稳定，开着省心，油耗也低。

但今天咱们要聊的这个话题，可能会让不少人的心跳稍微加速一下：同样是十多万，现在有机会能买到一辆十几年前落地价超过两百万的保时捷帕拉梅拉，而且还是一台搭载着4.8升V8大排量发动机的性能猛兽。

听到这儿，很多人心里肯定会犯嘀咕，这到底是天上掉下来的馅饼，还是一个包装精美的“大坑”呢？

这辆车是2010款的保时捷Panamera 4S，咱们先得搞清楚它当年是个什么样的存在。

在2010年，这台车的含税总价高达218万多。

这个数字在当时是什么概念？

那时候国内很多大城市的房价还没起飞，这笔钱足够在不错的地段全款买一套大房子了。

所以说，当年能开上这车的人，绝对不是普通家庭，它代表的是一种身份和实力的象征。

而现在，十几年过去了，这台曾经的“王者”在二手车市场的报价只有12.95万元，价格连当年的一个零头都不到。

这种巨大的价格落差，是它吸引人的第一个地方，也是让很多人心动的原因。

我们来看看这台车的具体情况。

它是一辆2010年2月份首次上牌的车，到现在跑了15万公里。

平均下来一年也就开一万多公里，这个里程数对于一辆十几年的车来说，不算特别多，说明之前的车主使用强度还算正常。

车子的外观是银灰色，内饰是浅色的，期间有过一次过户记录。

这些基本信息看起来都还挺规矩，不像那种被过度使用的“问题车”。

但是，有一个关键信息我们必须要注意，那就是它的排放标准是国四。

这个标准在今天意味着什么，我们后面得好好说道说道。

这台车最核心、最迷人的地方，无疑是它发动机舱里那台4.8升的V8自然吸气发动机。

现在市面上的新车，为了环保和油耗，要么是小排量涡轮增压，要么干脆就是电动车了。

像这种大排量的自然吸气发动机，可以说已经是“稀有物种”。

它开起来的感觉和现在主流的涡轮车完全不同。

涡轮车需要等到转速上来，涡轮介入了，动力才会猛地一下爆发出来，有点突兀。

而这台V8发动机的动力输出是非常线性和顺滑的，你油门踩多少，动力就来多少，感觉车子和你的右脚是连在一起的，那种人车合一的沟通感非常强，动力储备也感觉源源不断。

再加上保时捷自家那台非常出名的7挡湿式双离合变速箱，换挡速度极快，开起来的驾驶感受，即便放到今天，也绝对是一流水平。

当然，这么强大的动力也是有代价的。

官方给出的百公里油耗是12.9升，但咱们心里得有数，这只是个理想状态下的测试数据。

对于一台这么重、排量这么大的车来说，在城市里日常开，走走停停，油耗跑到15升到18升甚至更高，都是再正常不过的事情。

所以，考虑买这车之前，您得先掂量一下自己能不能接受这个油耗水平。

再来看看车里面。

坐进这台十多年的帕拉梅拉，你能明显感觉到那个年代豪华车的用料是多么扎实。

车内大面积都用了真皮包裹，中控台上密密麻麻的实体按键，虽然看起来没有现在的大屏幕那么有科技感，但每一个按键按下去的手感、每一个旋钮拧起来的阻尼感，都透着一股高级的机械质感。

虽然车里已经有了不少使用的痕迹和磨损，但整体的功能都还是正常的。

当年的很多高级配置，比如后排座椅电动调节、电动吸合门，在这台车上都有。

不过，以现在的眼光看，它的配置确实是落后了，没有蓝牙音乐、没有倒车影像、更没有现在流行的各种驾驶辅助功能。

所以，选择它，就意味着你得接受在科技便利性上做出妥协。

好了，现在咱们要说到最关键的问题了，那就是买下这台车之后，养它的成本到底有多高。

12.95万的售价确实很吸引人，甚至比市场上的平均行情价还要低一些，看起来性价比非常高。

但是，买二手豪华车，买车的钱往往只是个开始，后面的维护保养费用才是真正的大头。

文章里估算每年的用车成本是三万九千多块钱，这个数字可能过于乐观了。

这个钱可能也就刚刚够支付每年的保险费、油费，再加上一两次最基础的常规保养。

保时捷的零配件价格是出了名的贵。

举个简单的例子，普通家用车做一次小保养，换机油机滤可能几百块钱就搞定了，而这台V8的帕拉梅拉，因为机油用量大，机油和配件的标准也高，一次小保养下来花费几千块是很正常的。

再比如换轮胎，它用的都是高性能宽胎，一条胎的价格就得几千块，换一套下来就得一两万。

这还都只是常规的消耗。

更需要担心的是，这是一台车龄超过十年的老车，很多零部件都已经进入了老化期。

比如它的空气悬挂，这是提升舒适性的高级配置，但也是一个容易出问题的部件，一旦坏了，换一根的费用就可能上万。

还有发动机、变速箱里的一些传感器、电磁阀，这些电子元件老化了也容易出故障。

随便哪一个地方出了问题，维修费用都可能是一个不小的数目，动辄几千上万，甚至可能一次大修的费用就赶上小半个车价了。

所以说，如果没有一个充足的备用金来应对可能出现的维修，也没有一个靠谱且价格合理的修理厂，那么养这台车的压力会非常大。

最后，我们再回到那个国四排放标准的问题上。

现在国内很多大城市，比如北京、上海、深圳等地，对于二手车的迁入都有严格的排放标准限制，国四的车基本上是迁不进去了。

这就意味着，如果你买了这辆车，它的流通范围会受到很大的限制，将来你再想把它卖掉，可能会比较困难，或者价格会更低。

这也是一个需要提前考虑清楚的现实问题。

总的来说，花十来万买一辆当年的顶级豪华轿跑，确实是一个能让很多人实现“豪车梦”的捷径。

你能够用一辆普通新车的价格，得到无与伦比的品牌光环、强大的V8动力和非常出色的驾驶体验。

但在这个诱人的选择背后，是高昂的油耗、潜在的巨额维修费用、过时的车载科技以及政策限制等一系列现实问题。

它更像是一个给那些真正热爱汽车、懂车、并且有足够经济实力和精力去“玩”车的人准备的“大玩具”，而不太适合作为一个普通家庭日常通勤、省心省力的代步工具。